Чӣ тавр дуруст истифода бурдани тормозҳои ёрирасон ҳангоми паст кардани суръати тӯлонӣ барои ҳифзи тормозҳои асосӣ

Тормозкунии ёрирасон ҳамчун муҳофизати тормоз.

Идоракунии гармӣ асоси он астбехатарии воситаҳои нақлиёти тиҷоратӣдар нишебиҳои кӯҳӣ. Тормозҳои таҳкурсӣ - хоҳ системаҳои барабанӣ бошанд, хоҳ диски ҳавоӣ - барои табдил додани энергияи кинетикии воситаи нақлиёт тавассути соиш ба энергияи гармӣ тарҳрезӣ шудаанд. Аммо, такя ба тормозҳои таҳкурсӣ ҳангоми паст кардани сатҳи тӯлонӣ иқтидори гармии онҳоро зуд сер мекунад. Вақте ки ҳарорати барабани тормоз аз 250°C (482°F) зиёд мешавад, маводи соишӣ ба газ табдил меёбад ва қабати сарҳадиро ба вуҷуд меорад, ки қувваи боздориро ба таври назаррас коҳиш медиҳад, ки падидае бо номи пажмурдашавии тормоз маълум аст. Дар ҳолатҳои фавқулодда, ҳарорат метавонад аз 500°C (932°F) боло равад, ки боиси вайроншавии сохторӣ, сӯхтани чархҳо ё аз даст додани пурраи идоракунии воситаи нақлиёт мегардад.

Системаҳои тормозкунии ёрирасон ҳамчун чораи асосии муқовимат ба изофабори гармӣ хизмат мекунанд. Бо таъмини моменти сусткунии пайваста тавассути системаи интиқолдиҳанда ва на нӯги чархҳо, ин системаҳо энергияи бузурги кинетикиро, ки аз ҷониби воситаи нақлиёти боркаши вазнин ҳангоми поён рафтан ба як зина ба вуҷуд меояд, ҷаббида ва пароканда мекунанд. Истифодаи дурусти тормозкунии ёрирасон на танҳо афзалияти ронандагӣ аст; он як талаботи асосии муҳандисӣ мебошад, ки барои нигоҳ доштани тормозҳои асосӣ барои таваққуфи фаврӣ ва сустшавии терминал тарҳрезӣ шудааст.

Таъсири тиҷоратӣ ба мӯҳлати хизмат ва бехатарии тормоз

Таъсири тиҷоратии тормози ёрирасони муассир аз риояи қоидаҳои бехатарии асосӣ хеле фаротар меравад ва мустақиман ба буҷаҳои нигоҳдории парк ва вақти кори воситаҳои нақлиёт таъсир мерасонад. Тағйири тормози стандартии таҳкурсӣ дар трактори трейлери синфи 8 одатан аз 800 то 1200 доллар барои як меҳвар арзиш дорад, бо назардошти маводи соиш, сахтафзор ва қувваи корӣ. Вақте ки ронандагон пайваста барои назорати суръати нишебӣ ба тормози таҳкурсӣ такя мекунанд, маводи соишӣ бармаҳал вайрон мешавад ва аксар вақт ивазкуниро дар фосилаҳои кӯтоҳ аз 50,000 то 70,000 мил талаб мекунад.

Баръакс, паркҳое, ки протоколҳои қатъии тормозкунии ёрирасонро риоя мекунанд, мӯҳлати кори тормози асосиро мунтазам аз 300% то 500% дароз мекунанд. Дар барномаҳои вазнин, истифодаи боздорандаҳои муҳаррик ё гидравликӣ фосилаи фарсудашавиро ба 200,000 мил ё бештар аз он интиқол медиҳад. Ин коҳиши басомади нигоҳдорӣ инчунин вақти корношоямии марбут ба онро аз байн мебарад, ки метавонад барои оператор аз 800 то 1000 доллар дар як рӯз аз даст додани даромад зарар расонад. Дар натиҷа, хароҷоти ибтидоии сармоя барои системаи тормозкунии ёрирасони баландсифат тавассути коҳиши назарраси хароҷоти нигоҳдории давраи ҳаёт бозгашти зуд аз сармоягузорӣ медиҳад.

Таърифҳои асосӣ ва марзҳои система

Барои беҳтар кардани муҳофизати тормоз, операторон бояд марзҳои техникии байни системаҳои таҳкурсӣ ва ёрирасонро дарк кунанд.Тормозҳои асосӣ ба соиш асос ёфтаанд, механизмҳои пневматикӣ ё гидравликӣ, ки дар нӯгҳои чарх ҷойгиранд. Онҳо барои ҳодисаҳои пастшавии шиддати баланд ва кӯтоҳмуддат пешбинӣ шудаанд. Баръакс, тормозҳои ёрирасон сусткунандаҳои бесохиш мебошанд, ки ба муҳаррик, системаи ихроҷ ё системаи интиқол муттаҳид карда шудаанд ва барои парокандагии доимии энергия бо шиддати паст тарҳрезӣ шудаанд.

Ҳадди самаранокии системаи ёрирасон аз ҷониби ҳадди аксар қувваи ақибгузоранда (BHP) ва иқтидори радкунии гармии воситаи нақлиёт муайян карда мешавад. Дар ҳоле ки тормози фишурдакунандаи муҳаррики муосир метавонад то 600 BHP қувваи ақибгузорандаро тавлид кунад, ин энергия дар ниҳоят ба системаи хунуккунии муҳаррик интиқол дода мешавад ё тавассути ихроҷ хориҷ карда мешавад. Агар энергияи кинетикии пайвастаи фуромадан аз рейтинги BHP-и системаи ёрирасон зиёд бошад, воситаи нақлиёт суръат мегирад, ки истифодаи стратегии фосилавии тормози асосиро барои нигоҳ доштани мувозинати бехатар талаб мекунад.

Иҷрои тормозкунии ёрирасон ҳангоми пастшавии дарозмуддат

Физикаи як пастравии тӯлонӣ тавозуни дақиқро байни шитоби ҷозиба ва ақибмонии механикӣ талаб мекунад. Мошини стандартии синфи 8, ки бо вазни умумии якҷояшуда (GCW) 80,000 фунт (36,287 кг) кор мекунад ва ҳангоми поён рафтан аз 6% нишебӣ дар тӯли панҷ мил ҳаҷми бузурги энергияи кинетикӣ ба вуҷуд меорад. Бе ақибмонии ёрирасон, ин энергия фавран маҳдудиятҳои гармии маводҳои соиши нӯги чархро аз байн мебарад.

Фаҳмидани он, ки чӣ гуна технологияҳои гуногуни тормозкунии ёрирасон дар ин шароити вазнин кор мекунанд, барои мувофиқ кардани сахтафзори дуруст бо профилҳои мушаххаси масир муҳим аст. Иҷрои кор статикӣ нест; он вобаста ба RPM муҳаррик, интихоби фишанг ва меъмории физикии механизми сусткунанда тағйир меёбад.

Тормозҳои муҳаррик, тормозҳои ихроҷ ва сусткунакҳои гидравликӣ

Системаҳои тормозкунии ёрирасон одатан ба се категорияи механикии гуногун тақсим мешаванд, ки ҳар кадоми онҳо сатҳҳои гуногуни қудрати сусткунанда ва хусусиятҳои кориро пешниҳод мекунанд. Тормозҳои ихроҷ бо маҳдуд кардани ҷараёни газҳои ихроҷ кор мекунанд ва фишори ақибро ба вуҷуд меоранд, ки ҳангоми зарбаи ихроҷ ба ҳаракати болоравии поршенҳо муқовимат мекунад. Ин системаҳо одатан дар барномаҳои миёнаҳаҷм мавҷуданд ва қувваи миёнаи аз 150 то 250 қувваи аспро сусткунанда тавлид мекунанд.

Тормозҳои фишурдакунандаи муҳаррик, ки маъмулан бо номи Jake Brakes маъруфанд, вақти клапанҳои муҳаррикро тағйир медиҳанд. Бо кушодани клапанҳои ихроҷ дар наздикии болои зарбаи фишурдакунӣ, система ҳавои фишурдаро хориҷ мекунад ва муҳаррикро ба компрессори ҳавои фурӯбарандаи қувва табдил медиҳад.Тормозҳои муҳаррики муосирдар платформаҳои дизелии аз 13 то 15 литрӣ метавонанд аз 450 то 600 қувваи аспи сусткунанда истеҳсол кунанд. Суръатдиҳандаҳои гидравликӣ, ки ба системаи интиқол ё муҳаррики трансмиссия муҷаҳҳаз шудаанд, барои тавлиди муқовимат аз буриши моеъ истифода мебаранд. Инҳо пуриқтидортарин вариантҳо мебошанд, ки қодиранд зиёда аз 800 қувваи аспи сусткунандаро таъмин кунанд.

Таъсири дараҷа, сарборӣ, вазн, системаи интиқол ва иқтидори хунуккунӣ

Фаъолияти воқеии ҳама гуна системаи тормозкунии ёрирасон аз ҷониби тағйирёбандаҳои беруна ба таври назаррас танзим карда мешавад. Нишебтарин дараҷаҳо дар якҷоягӣ бо вазнҳои максималии бор баландтарин моменти сусткунандаро талаб мекунанд. Аммо, қувваи сусткунанда бо конфигуратсияи системаи трансмиссия алоқамандии ногусастанӣ дорад. Азбаски тормозҳои муҳаррик ва системаи ихроҷ ба суръати муҳаррик такя мекунанд, самаранокии максималии онҳо дар RPM-ҳои баландтар ба даст оварда мешавад. Агар ронанда фишанги хеле баландро интихоб кунад, RPM-и муҳаррик коҳиш меёбад ва қувваи аспи сусткунанда метавонад беш аз 50% коҳиш ёбад.

Ғайр аз ин, иқтидори хунуккунӣ ҳамчун меъёри қатъии амалиётӣ амал мекунад. Редукторҳои гидравликӣ, гарчанде ки хеле пурқувватанд, энергияи кинетикӣ мустақиман ба энергияи гармӣ дар дохили моеъи интиқол табдил дода мешаванд, ки сипас тавассути мубодилаи гармӣ, ки ба системаи хунуккунии муҳаррик пайваст карда шудааст, интиқол дода мешавад. Редукторҳои гидравликӣ метавонанд беш аз 400 кВт гармиро ба ҳалқаи моеъи хунуккунӣ рехта тавонанд. Агар муфтаи радиатор ва вентилятори воситаи нақлиёт ин гармиро ба қадри кофӣ зуд рад карда натавонад, модули идоракунии электронии редуктор (ECM) ба таври худкор қувваи тормозро барои пешгирӣ аз гармшавии аз ҳад зиёди муҳаррик кам мекунад ва ронандаро маҷбур мекунад, ки ба тормозҳои асосӣ такя кунад.

Истифодаи дурусти ронанда пеш аз ва ҳангоми фуруд омадан

Агар оператор усулҳои дурусти фуруд омаданро истифода набарад, таҷҳизоти пешрафтаи тормозкунии ёрирасон бесамар мегардад. Марҳилаи муҳими фуруд омадан аз кӯҳ пеш аз он ки мошин ба теппа барояд, рух медиҳад. Идоракунии фаъоли суръат ва интихоби фишангҳо ҳошияи бехатарии гармиро муқаррар мекунад, дар ҳоле ки тормозкунии реактивӣ ногузир ба фирори гармӣ оварда мерасонад.

Таҷрибаҳои беҳтарини соҳа нишон медиҳанд, ки воситаи нақлиёт бояд дар ҳолати дар замини ҳамвор будан ё каме такмилдиҳӣ пеш аз фуруд омадан ба конфигуратсияи мувофиқи фуруд омадан ҷойгир карда шавад. Кӯшиши ба поён ҳаракат додани воситаи нақлиёти вазнини тиҷоратӣ ҳангоми суръатбахшии беназорат дар самти 7% хатарнок ва аксар вақт аз ҷиҳати механикӣ ғайриимкон аст.

Санҷишҳои пеш аз фуруд омадан, интихоби фишангҳо ва ҳадафҳои суръат

Санҷишҳои пеш аз фуруд омадан бо тасдиқи ҳолати кори системаи тормозкунии ёрирасон ва таъмини он, ки ҳарорати моеъи хунуккунандаи муҳаррик дар доираи оптималӣ (одатан аз 180°F то 195°F) қарор дорад, оғоз мешаванд. Қоидаи асосии фуруд омадан интихоби фишанге мебошад, ки ба тормозкунии ёрирасон имкон медиҳад, ки воситаи нақлиётро бо суръати устувор ва бехатар бидуни истифодаи пайвастаи тормозҳои асосӣ нигоҳ дорад.

Барои тормозҳои фишурдакунандаи муҳаррик, қувваи ҳадди аксар боздоранда одатан аз 1900 то 2100 RPM вобаста ба мушаххасоти истеҳсолкунандаи муҳаррик ба даст оварда мешавад. Ронандагон бояд суръати фуруд омаданро ҳадаф қарор диҳанд, ки аз 5 то 10 мил дар як соат камтар аз суръати ҳадди аксар бехатар барои он синфи мушаххас бошад. Агар воситаи нақлиёт барои нигоҳ доштани назорат ба суръати пасттар ниёз дошта бошад, ронанда бояд пеш аз оғози фуруд омадан суръати пасттарро кам кунад ва қуттии фишангро ба таносубе маҳкам кунад, ки RPM-и муҳаррикро баланд ва суръати роҳро паст нигоҳ дорад.

Омезиши тормозкунии ёрирасон бо тормозкунии хидматрасонии фосилавии қатъӣ

Вақте ки нишебӣ нишеб мешавад ё бори фоидаовар хеле вазнин аст, танҳо тормози ёрирасон метавонад барои нигоҳ доштани суръати мақсаднок кофӣ набошад. Дар ин ҳолатҳо, ронандагон бояд тормози ёрирасонро бо тормози асосӣ бо истифода аз усуле, ки бо номи "snubbing" маъруф аст, омехта кунанд. Snubbing истифодаи сахт ва фосилавии тормози хидматиро дар бар мегирад, на кашолакунии доимӣ ва сабук.

Агар суръати воситаи нақлиёт 5 мил дар як соат аз суръати мақсаднок зиёдтар шавад, ронанда бояд тормозҳои кориро сахт пахш кунад (бо истифода аз тақрибан 20 то 30 psi фишори тормоз), то суръати воситаи нақлиётро дар давоми тақрибан 3 то 5 сония то 5 мил дар як соат аз суръати мақсаднок паст кунад. Пас аз расидан ба суръати пасттар, тормозҳо пурра озод карда мешаванд. Ин усул ба системаи ёрирасон имкон медиҳад, ки қисми зиёди корро анҷом диҳад ва дар айни замон ба тормозҳои асосӣ вақти муҳимро барои хунук шудан ба таври конвективӣ байни истифодаҳо таъмин намояд. Кашидани тормозҳо дар фишори паст (масалан, аз 5 то 10 psi) боиси соишҳои пайваста мегардад, ки аз паҳншавии гармӣ ва зуд аз остонаи хатари 350°C боло бурдани ҳарорати нӯги чархҳо мегардад.

Аломатҳои огоҳкунандае, ки таваққуфро талаб мекунанд

Операторҳо бояд барои шинохтани аломатҳои огоҳкунандаи ламсӣ ва визуалии изофабори гармӣ омӯзонида шаванд. Нишондиҳандаи фаврии вайрон шудани тормозҳои таҳкурсӣ эҳсоси педали исфанҷӣ аст, ки вақте гармии маҳаллӣ боиси васеъ шудани хатҳои пневматикӣ мегардад ё ба вуҷуд меояд.моеъи тормоз гидравликӣҷӯшидан (аксар вақт дар системаҳои гидравликӣ аз 400°F зиёд рух медиҳад). Огоҳии дигари муҳим афзоиши беихтиёронаи суръати воситаи нақлиёт аст, сарфи назар аз он ки тормози ёрирасон бо иқтидори максималӣ фаъол аст ва тормози хизматӣ ба кор андохта мешавад.

Аломатҳои визуалӣ дуди аз нӯгҳои чарх баромадаро дар бар мегиранд, ки нишон медиҳад, ки маводи соишӣ месӯзад ва аз газ хориҷ мешавад. Агар яке аз ин аломатҳои огоҳкунанда пайдо шавад, ронанда бояд фавран бо истифода аз пандусҳои мошини боркаш таваққуфи фаврӣ оғоз кунад ё дар ҳолати зарурӣ ба гардиши бехатар ворид шавад. Пас аз таваққуф, воситаи нақлиёт бояд аз 30 то 45 дақиқа дар ҳолати ногувор бимонад, то тормозҳои асосӣ ба таври табиӣ хунук шаванд. Истифодаи тормозҳои таваққуфгоҳ ба барабанҳои аз ҳад зиёд гармшуда метавонад боиси каҷ шудан ё кафидан аз барабанҳо ҳангоми кашишхӯрӣ гардад.

Риояи қоидаҳо, омӯзиш ва нигоҳдорӣ

Нигоҳ доштани самаранокии системаҳои тормози ёрирасон равиши сохториро талаб мекунад, ки риояи меъёрҳои танзимкунанда, ҷадвали қатъии нигоҳдорӣ ва омӯзиши доимии ронандагонро дар бар мегирад. Менеҷерони парк бояд аз шабакаи мураккаби қоидаҳои маҳаллӣ ва дастурҳои OEM истифода баранд, то боварӣ ҳосил кунанд, ки системаҳо қонунӣ истифода мешаванд ва дар ҳолати аълои корӣ нигоҳ дошта мешаванд.

Системаи ёрирасони бад нигоҳдорӣшаванда на танҳо ба бехатарӣ таҳдид мекунад, балки маълумоти телематикиро таҳриф мекунад, ки боиси арзёбии нодурусти кор мегардад. Ҳамгироии нигоҳдории сахтафзор бо роҳнамоии ронанда як системаи пӯшидаеро эҷод мекунад, ки муҳофизати тормозро ба ҳадди аксар мерасонад.

Маҳдудиятҳои OEM, қоидаҳои роҳ ва сиёсатҳои масири кӯҳӣ

Риояи қоидаҳои маҳаллии роҳ як масъалаи муҳими фаъолият аст. Бисёре аз муниципалитетҳо, бахусус дар минтақаҳои истиқоматӣ ё минтақаҳои ҳассос ба садо, қоидаҳои "Тормози муҳаррик манъ аст"-ро татбиқ мекунанд. Тормози анъанавии муҳаррик бидуни хомӯшкунии кофӣ метавонад аз 90 децибел (дБ) зиёд бошад, ки боиси қабули қонунҳои қатъии коҳиши садо мегардад. Паркҳо бояд мувофиқан масирро ба нақша гиранд ё воситаҳои нақлиётро бо технологияи пешрафтаи хомӯшкунии ихроҷ муҷаҳҳаз кунанд, то бидуни аз даст додани бехатарӣ мутобиқ бошанд.

Илова бар ин, операторон бояд маҳдудиятҳои истеҳсолкунандагони маҳсулоти хӯрокворӣ ва сиёсатҳои масири кӯҳиро риоя кунанд. Банақшагирии масири тиҷоратӣ аксар вақт минтақаҳои санҷиши ҳатмии тормоз ва суръати ҳадди аксарро дар асоси вазни умумии воситаи нақлиёт муқаррар мекунад. Масалан, сиёсати флот метавонад мошинҳои 80,000 фунтро то ҳадди аксар 35 мил дар як соат дар як коҳиши мушаххаси 6%, новобаста аз маҳдудияти суръати муқарраршуда, маҳдуд кунад, то боварӣ ҳосил кунад, ки системаи тормозкунии ёрирасон дар доираи маҳдудиятҳои гармӣ ва механикии худ кор мекунад.

Талабот ба санҷиш, калибрченкунӣ, системаи хунуккунӣ ва моеъ

Таназзули механикии системаҳои ёрирасон аксар вақт нозук аст. Тормозҳои фишурдасозии муҳаррик барои дуруст кор кардан ба тозакунии дақиқи пардаи клапанҳо такя мекунанд. Ҳангоми фарсуда шудани муҳаррик, ин тозакуниҳо аз байн мераванд. Истеҳсолкунандагони аслӣ одатан танзими пардаи тормозро дар ҳар 100,000 то 120,000 мил талаб мекунанд. Иҷро накардани ин калибрченкунӣ метавонад боиси аз 20% то 30% аз даст додани қувваи боздоранда гардад, ки ронандаро маҷбур мекунад, ки аз ҳад зиёд ба тормозҳои асосӣ такя кунад.

Барои сусткунандаҳои гидравликӣ, ҳолати моеъ муҳим аст. Давраи шадиди гармӣ часпакии моеъҳои интиқол ё махсуси сусткунандаро вайрон мекунад. Иваз кардани моеъ ва филтр одатан дар ҳар 60,000 мил дар давраҳои вазнини корӣ ҳатмӣ аст. Ғайр аз ин, системаи хунуккунии муҳаррик бояд бодиққат нигоҳдорӣ карда шавад. Пардаҳои радиатор бояд аз партовҳо тоза карда шаванд ва сарпӯшҳои фишори системаи моеъи хунуккунанда (одатан бо фишори 15 psi) бояд тафтиш карда шаванд, то боварӣ ҳосил шавад, ки система метавонад бори бузурги гармиеро, ки аз ҷониби сусткунанда рад карда шудааст, бидуни ҷӯшидан бардорад.

Телематика, омӯзиши ронандагон ва баррасиҳои ҳодисаҳо

Воситаҳои нақлиёти тиҷоратии муосирмиқдори зиёди маълумоти автобуси CAN J1939-ро тавлид мекунад, ки ба флотҳо имкон медиҳад, ки истифодаи тормози ёрирасонро аз фосилаи дур назорат кунанд. Платформаҳои телематик метавонанд фоизи дақиқи энергияи сустшавиро, ки системаи ёрирасон азхуд мекунад, нисбат ба тормозҳои бунёдӣ, пайгирӣ кунанд. Менеҷерони флот бояд остонаҳоро муқаррар кунанд ва ҳодисаҳоеро қайд кунанд, ки ҳарорати тормози бунёдӣ аз 400°C зиёд аст ё тормозкунии ёрирасон камтар аз 50% энергияи умумии сустшавиро дар пастравиҳои маълум ташкил медиҳад.

Ин маълумот асоси омӯзиши мақсадноки ронандагонро ташкил медиҳад. Ба ҷои ҷаласаҳои умумии бехатарӣ, директорони бехатарӣ метавонанд гузоришҳои мушаххаси ҳодисаҳоро бо ронандагон баррасӣ кунанд ва ба онҳо дақиқ нишон диҳанд, ки дар куҷо онҳо суръати пасттарро кам накардаанд ё дар куҷо тормозҳои хидматиро кашидаанд. Баррасиҳои ҳодисаҳои пас аз сафар, ки ба нишондиҳандаҳои идоракунии ҳароратӣ тамаркуз мекунанд, фарҳанги ронандагии дақиқро тақвият медиҳанд, ки мустақиман ба беҳтар шудани ҳошияи бехатарӣ ва васеъшавии...давраҳои ҳаёти ҷузъҳои тормоз.

Интихоби усули дурусти тормозкунии ёрирасон

Муайян кардани системаи мувофиқи тормози ёрирасон ҳангоми хариди воситаи нақлиёт як қарори муҳими муҳандисӣ мебошад, ки қобилиятҳои кори воситаи нақлиётро дар тамоми давраи ҳаёти он муайян мекунад. Муайян кардани аз ҳад зиёд вазни нолозим ва хароҷоти сармоягузории аввалияро зиёд мекунад, дар ҳоле ки номуайян кардани он хароҷоти баланди нигоҳдорӣ ва бехатарии вайроншударо дар релефи нишеб кафолат медиҳад.

Роҳбарони флот бояд давраҳои асосии кори худ, минтақаҳои ҷуғрофии амалиётӣ ва конфигуратсияҳои боркашонии худро таҳлил кунанд, то системаеро интихоб кунанд, ки бо талаботи мушаххаси термодинамикии онҳо мувофиқат кунад.

Меъёрҳои қабули қарор барои интихоби система

Меъёрҳои асосии қабули қарор барои интихоби система вазни бор ва топографияи масир мебошанд. Флоти мошинҳои хушки стандартии 80,000 фунт дар теппаҳои печида дар Ғарби Миёнаи Амрико тормози фишурдасозии муҳаррикро комилан мувофиқ меҳисобад. Аммо, амалиётҳое, ки ба боркашонии вазнин, буридани чӯб ё конфигуратсияҳои бисёртрейлер (масалан, қатораҳои B бо вазни 105,500 фунт ё бештар) алоқаманданд, ки аз кӯҳҳои Рокки мегузаранд, бо профилҳои комилан гуногуни энергияи кинетикӣ рӯбарӯ мешаванд.

Барои ин барномаҳои шадид, иқтидори гармии тормози муҳаррик аксар вақт нокифоя аст, ки истифодаи тормозкунандаи гидравликии муҳаррикро ҳатмӣ мегардонад. Давраи ҳаёт низ бояд ба назар гирифта шавад; воситаи нақлиёте, ки барои давраи тиҷоратии 5-сола ба нақша гирифта шудааст, метавонад маблағи аз 4000 то 6000 доллари амрикоии тормозкунандаи гидравликиро баргардонад, агар он дар барномаи 100% вазнин истифода нашавад.

Кай бояд ба қувваи боздорандаи баландтар ё ҳамгироии беҳтар афзалият дод

Илова бар қувваи аспҳои суст, харидорон бояд ҳамгироии системаро арзёбӣ кунанд. Мошинҳои муосири тиҷоратӣ ба системаҳои пешрафтаи кӯмаки ронандагон (ADAS), аз ҷумла системаҳои кам кардани бархӯрд (CMS) ва назорати мутобиқшавандаи круиз (ACC), такя мекунанд. Системаи ёрирасони тормоз бояд бо ин маҷмӯаҳои электронӣ бефосила муошират кунад. Тормозҳои муҳаррик ба таври табиӣ бо ACC-и аз ҷониби муҳаррик идорашаванда муттаҳид мешаванд ва идоракунии ҳамвори суръатро бидуни фаъол кардани тормози пневматикӣ таъмин мекунанд.

Ҳангоми афзалият додан ба қувваи боздорандаи баландтар, паркҳо бояд мувозинати вазни зиёди зарфи мошинро қабул кунанд. Боздорандаи гидравликӣ метавонад ба хатти муҳаррик аз 150 то 200 фунт вазн илова кунад ва иқтидори максималии борбардориро каме кам кунад. Дар ниҳоят, интихоб байни қувваи боздорандаи ҳадди аксар ва ҳамгироии содда аз он вобаста аст, ки оё таҳдиди асосии мошин аз ҳад зиёд боркунии гармӣ аз нишебиҳои пайвастаи кӯҳӣ аст ё ниёз ба назорати автоматии суръат дар ҳаракати тағйирёбандаи шоҳроҳ.

Хулосаҳои асосӣ

• Дар пастравиҳои тӯлонӣ тормозкунии ёрирасонро ҳамчун усули асосии назорати суръат истифода баред, то тормозҳои асосӣ барои таваққуфи фаврӣ дастрас бошанд.
• Аз истифодаи пайвастаи тормози хидматрасонӣ худдорӣ кунед, зеро ҳарорати аз тақрибан 250°C болотар аз барабан метавонад боиси пажмурда шудани тормози барабан гардад ва қувваи боздориро ба таври назаррас коҳиш диҳад.
• Пеш аз фуромадан, фишанги кофӣ пастро интихоб кунед, то тормоз ё боздорандаи муҳаррик бидуни истифодаи мунтазами тормоз суръатро нигоҳ дорад.
• Тормозҳои асосиро танҳо вақте ки суръат аз ҳадафи бехатар зиёд бошад, фосила-фосила ва мустаҳкам пахш кунед, сипас онҳоро барои хунукшавӣ раҳо кунед.
• Тормози ёрирасони хуб идорашаванда метавонад мӯҳлати кори тормози асосиро тақрибан аз 50,000 то 70,000 мил то 200,000 мил ё бештар аз он дар шароити кори вазнин дароз кунад.
• Камераҳои тормоз, танзимкунакҳои холӣ, суппортҳо, пӯшишҳо, барабанҳо, дискҳо ва ҷузъҳои системаи ҳаворо мунтазам тафтиш кунед, зеро тормозкунии ёрирасон системаи асосии тормозро муҳофизат мекунад, аммо иваз намекунад.

Саволҳои зуд-зуд додашаванда

Ҳангоми пастшавии дарозмуддат тормозкунии ёрирасон барои чӣ истифода мешавад?

Тормози ёрирасон суръати воситаи нақлиётро тавассути муҳаррик, системаи ихроҷ ё системаи интиқол идора мекунад, то тормози асосӣ хунук ва барои таваққуфи фаврӣ ё сустшавии ниҳоӣ омода бошанд.

Чаро ронандагон бояд аз тормозҳои хидматӣ дар нишебӣ худдорӣ кунанд?

Истифодаи доимии тормоз метавонад барабанҳо ё дискҳоро аз ҳад зиёд гарм кунад, ки боиси пажмурда шудани тормоз, фарсудашавии босуръати қабати тормоз ва эҳтимолан аз даст додани идоракунии воситаи нақлиёт ҳангоми нишебӣ гардад.

Дар кадом ҳарорат метавонад сӯхтани тормоз хатари ҷиддӣ эҷод кунад?

Пажмурдашавии тормоз вақте оғоз мешавад, ки ҳарорати барабан тақрибан аз 250°C (482°F) зиёд бошад ва аз ҳад зиёд гарм шудан аз 500°C (932°F) метавонад боиси вайрон шудани ҷузъҳо ё хатари сӯхтор гардад.

Оё тормози ёрирасон метавонад тормози асосиро пурра иваз кунад?

Не. Тормозҳои ёрирасон барои назорати пайвастаи суръат пешбинӣ шудаанд, дар ҳоле ки тормозҳои асосӣ барои таваққуфҳои фаврӣ, идоракунии суръати паст ва таваққуфи ниҳоӣ ҳанӯз ҳам заруранд.

Чӣ тавр тормози ёрирасони дуруст хароҷоти нигоҳдории флотро коҳиш медиҳад?

Истифодаи дурусти тормозкунии ёрирасон метавонад мӯҳлати кори тормози асосиро якчанд маротиба дароз кунад ва аз нав пайваст кардани торҳо, вақти корношоямӣ ва фарсудашавии ҷузъҳо ба монанди камераҳои тормоз, суппортҳо, колодкаҳо ва танзимкунакҳои сустро кам кунад.