Шумо аз ин мақола чӣ меомӯзед:вазифаи силиндраи асосии тормоз ва мувозинати фишор × ҳаҷм мувофиқи SAE J1601, 7 тасмаи GVWR бо диаметри мувофиқи сӯрохиҳо аз 3.5T то 40T, 4 омили эҳсоси педал аз диаметри сӯрохиҳо берун, ки роҳатӣ ва бехатарии ронандаро муайян мекунанд, 5 хатогие, ки истеҳсолкунандагони мошинҳои боркаш ҳангоми муайян кардани андозаи силиндраи асосӣ пайваста мекунанд, 6 талаботи тендерӣ барои муайян кардани диаметри сӯрохи силиндраи асосӣ ҳангоми хариди OEM, қарори дастӣ ва силиндраи асосии ду схема мувофиқи ECE R13-H §5.2.1 ва 6 саволи маъмултарин дар бораи андозаи силиндраи асосии тормоз. Агар шумо арзёбӣ кунед.интихоби диаметри сӯрохи силиндраи асосии тормозБарои як қатор мошинҳои боркаши OEM дар силсилаи 7T-40T GVWR, ин истиноди муҳандисӣ барои қабули қарор дар бораи андозагирӣ мебошад.
Изҳороти самимонаи ифтитоҳӣ аз дастаи муҳандисии Шаоксинг Фангжи:Қарори андозаи силиндраи асосии тормоз хатои маъмултарини муҳандисӣ аст, ки мо дар истеҳсоли мошинҳои боркаши OEM мебинем. Сӯрохии хурд боиси риоя накардани қоидаҳои ECE R13-H ва бозхонди фаврӣ мегардад; сӯрохии калон боиси шикоятҳои ронандагон дар бораи эҳсоси нарми педал ва зарбаи тӯлонӣ мегардад. Қарор бояд барои ҳар як диапазони GVWR қабул карда шавад, на барои ҳар як афзалияти парк ё барои ҳар як беҳсозии хароҷот. Мо силиндрҳои асосиро дар корхонаи Шаоксинги худ бо диаметри сӯрохи аз 3/4 дюйм то 1-1/4 дюйм истеҳсол мекунем, ки тамоми диапазони GVWR-и мошинро фаро мегирад ва мо ин дастури андозагириро ошкоро мубодила мекунем, зеро мо мехоҳем, ки муштариёни OEM-и мо бори аввал қарори дурусти андозагириро қабул кунанд - на ин ки хатогиро дар санҷиши тасдиқи намуд пайдо кунанд. Дар зер истиноди муҳандисӣ оварда шудааст, ки мо бо дастаҳои муҳандисии OEM-и мошинҳои боркаши Туркия, Ҳиндустон, Осиёи Ҷанубу Шарқӣ ва Чин мубодила мекунем, вақте ки онҳо мепурсанд: "Барои мошини боркаши 7-тонна / 12-тонна / 18-тонна / 26-тоннагии ман чӣ диаметри сӯрох лозим аст?"
Дастаи мо аз соли 2003 инҷониб зиёда аз 20 сол аст, ки ҷузъҳои системаи тормозҳои мошинҳои боркашро ба дистрибюторҳои пас аз фурӯш дар Аврупо, Осиёи Ҷанубу Шарқӣ ва Шарқи Наздик таъмин мекунад. Мо ҳар рӯз бо зиёда аз 100 нафар қувваи корӣ ва дастаи тиҷорати хориҷии 10-нафараи худ барои истеҳсоли калиперҳои тормоз, танзимгарони лағжиш, клапанҳои соленоидӣ ва камераҳои тормоз кор мекунем. Дар тӯли 5 соли охир, мо силиндрҳои асосиро ба 12 хатти мошинҳои боркаши OEM дар Туркия, Ҳиндустон, Ветнам ва Шарқи Наздик таъмин кардем ва қарори андозаи силиндри асосӣ маъмултарин дархости машварати техникӣ аз ҷониби ин муштариён буд. Ин мақола истиноди саҳроӣ мебошад, ки аз ин 12 лоиҳаи OEM гирифта шудааст.
1. Вақте ки мошини сабукрави 7-тоннагии як ширкати истеҳсолии Туркия аз рӯи стандартҳои ECE R13-H барои сӯрохии хурд ноком шуд
Санҷиши тасдиқи навъи ECE R13-H дар UTAC France (мақомоти тасдиқи навъи Фаронса) дар моҳи октябри соли 2024 гузаронида шуд. Санҷиш санҷиши самаранокии тормози хунук (ECE R13-H §5.2.2.5)-ро дар ҳарорати -10°C муҳити зист ва санҷиши самаранокии тормози гарм (ECE R13-H §5.2.2.6)-ро пас аз тормози пажмурда дар бар мегирифт. Санҷиши хунук ноком шуд: силиндраи асосӣ натавонист моеъи тормози кофӣ барои фаъол кардани ҳамаи 4 силиндраи чарх дар доираи маҳдудияти муайяншудаи зарбаи педал, ки 75% ҳаракати максималии педал аст, ҷойгузин кунад. Фишори хат дар 75% ҳаракати педал 65 бар буд, ки аз ҳадди ақали 80 бар барои санҷиши хунук камтар аст. Санҷиши гарм низ ба ҳамин монанд ноком шуд: пас аз тормози пажмурда, ҳарорати моеъи тормози тормоз ба 120°C расид ва фишори хат аз сабаби коҳиши часпакии моеъ то 55 бар коҳиш ёфт.
Сабаби аслӣ андозаи хурди сӯрохи 5/8 дюйм буд. Сӯрохи 5/8 дюйм танҳо майдони поршени 0,307 дюйм² (198 мм²)-ро таъмин мекунад, ки бо вазни умумии 7200 кг барои ҳар як зарбаи педал ҷойивазкунии нокифояи моеъро ба вуҷуд меорад. Сӯрохи 7/8 дюйм (ки андозаи дуруст барои GVWR-и 7T-12T мувофиқи SAE J1601 аст) майдони поршени 0,601 дюйм² (388 мм²)-ро таъмин мекунад, ки 96% майдони поршен бештар аст ва метавонад 96% моеъи бештарро барои ҳар як зарбаи педал ҷойиваз кунад. Гурӯҳи муҳандисии OEM ҳангоми зиёд кардани GVWR аз 5T то 7T диаметри сӯрохиро нав накарда буд, бо фарзияи он ки "мошини боркаши калонтар, ҳамон системаи тормоз" кор мекунад. Фарзия нодуруст буд.
Ислоҳ чунин буд: (1) иваз кардани силиндраи асосии 5/8 дюйм бо силиндраи асосии 7/8 дюйм (Шаоксин Фанҷе дар давоми 4 ҳафта 500 адад силиндраи асосии 7/8 дюймро таъмин кард), (2) навсозии ҳуҷҷати мушаххасоти силиндраи асосии OEM барои истинод ба SAE J1601 барои интихоби диаметри сӯрох барои як банди GVWR, (3) аз нав пешниҳод кардани санҷиши тасдиқи намуди ECE R13-H бо силиндраи нави асосӣ, ки дар моҳи январи соли 2025 гузашт. Арзиши умумии ислоҳ тақрибан 28,000 евроро ташкил дод, аз ҷумла иваз кардани силиндраи асосӣ, пардохтҳои санҷиши такрорӣ ва таъхири 3-моҳаи лоиҳа. Дарс, ба гуфтаи муҳандиси асосии OEM-и туркӣ: "мо дигар ҳеҷ гоҳ "мошини боркаши калонтар, ҳамон системаи тормоз"-ро фарз намекунем. Диаметри сӯрох бояд мувофиқи банди GVWR андоза карда шавад ва дастурҳои SAE J1601 истиноди муҳандисӣ мебошанд."
Сабаби мубодилаи ин таҳқиқоти мавриди назар аз ҷониби дастаи мо дар он аст, ки хатои OEM-и Туркия мутаассифона беназир нест. Мо ин намунаро дар тамоми истеҳсолоти мошинҳои боркаши OEM дар саросари ҷаҳон мебинем — диаметри сӯрохӣ бар асоси модели қаблӣ интихоб карда мешавад, на GVWR-и кунунӣ ва сӯрохии хурд аз санҷиши тасдиқи намуд нагузашт. 7 банди GVWR, матритсаи қабули қарор дар бораи диаметри сӯрохӣ ва 6 талаботи тендер дар зер муфассал шарҳ дода шудаанд, то ба гурӯҳҳои муҳандисии OEM дар пешгирӣ аз ин хато кӯмак расонанд.
2. Вазифаи силиндраи асосии тормоз: Муқоисаи фишор × ҳаҷм барои SAE J1601
Силиндрҳои асосии тормоз як генератори фишори гидравликӣ мебошад, ки қувваи механикиро аз педали тормоз (бо ёрии пурқувваткунандаи вакуумӣ) ба фишори гидравликӣ табдил медиҳад, ки силиндрҳо ё суппортҳои чархро ба кор медарорад. Стандарти SAE J1601 (Силиндрҳои асосӣ — Системаи тормози гидравликии воситаҳои нақлиёт) талаботи андозагирӣ, самаранокӣ ва устувориро барои силиндрҳои асосии истифодашаванда дар системаҳои тормози гидравликии воситаҳои нақлиёт муайян мекунад.
Функсияи силиндраи асосӣ аз рӯи 3 принсипи асосӣ идора карда мешавад: (1) Мувозинати фишор — фишоре, ки аз ҷониби силиндраи асосӣ ба вуҷуд меояд, ба қувваи педал тақсим карда шудааст, ки ба майдони поршен, зарб карда шудааст, ба таносуби пурқувват ва таносуби педал, (2) Ҷойивазкунии ҳаҷм — ҳаҷми моеъи тормоз, ки аз ҷониби силиндраи асосӣ дар як зарбаи педал ҷойгир карда шудааст, ба майдони поршен зарби зарби поршен, (3) Қонуни Паскал — фишоре, ки дар силиндраи асосӣ ба вуҷуд меояд, ба фишор дар силиндрҳои чарх (бо назардошти набудани талафоти фишор дар хатҳои тормоз), кам кардани талафоти ночизи фишор аз соиш ва маҳдудиятҳои васлкунӣ (одатан 2-5% талафоти фишор) баробар аст.
Муқоисаи фишор × ҳаҷм қарори асосии муҳандисӣ аст: (1) Диаметри калонтари сӯрох = майдони бештари поршен = ҷойивазкунии бештари моеъ барои як зарбаи педал = зарбаи камтари педал барои ҳамон як ҳаракати поршени суппорт, (2) Диаметри калонтари сӯрох инчунин = майдони бештари поршен = фишори камтар барои як қувваи педал = эҳсоси нармтари педал ва қувваи бештари педал. Ин ду таъсир дар самтҳои муқобил кор мекунанд: таъсири ҳаҷм ба сӯрохи калонтар мусоидат мекунад, аммо таъсири фишор ба сӯрохи хурдтар мусоидат мекунад. Сӯрохии оптималӣ онест, ки ҳарду таъсирро барои маҷмӯи мушаххаси GVWR, таносуби педал ва таносуби пурқувват мувозинат мекунад.
Алоқаи риёзӣ чунин аст: Қувваи педал × Таносуби педал × Таносуби пурқувват = Фишори хат × Масоҳати поршен × Шумораи силиндрҳои чарх / Самаранокии пурқувват. Барои системаи маъмулии тормози мошин бо пурқувваткунандаи 7-дюйма (таносуби пурқувваткунанда 4:1), таносуби педал 4:1 ва 4 силиндри чарх (ё 4 поршени суппорт), ин робита чунин содда карда мешавад: Қувваи педал × 16 = Фишори хат × Масоҳати поршен. Барои қувваи педали 250 Н (қувваи маъмулии пойҳои ронанда барои тормозкунии доимӣ) ва фишори хатти мақсадноки 80 бар (1160 psi), масоҳати поршени зарурӣ чунин аст: 250 Н × 16 / 80 бар = 50 мм² барои як чарх, ё дар маҷмӯъ 200 мм² барои 4 чарх. Диаметри сӯрохи мувофиқ sqrt(200 мм² / π × 4) ≈ 16 мм аст, ки хеле хурд аст. Омили ислоҳӣ дар он аст, ки ҳар як силиндр/суппорти чарх одатан 2 поршен (ё як поршени калон) дорад, аз ин рӯ ҳангоми ҳисобкунӣ бояд шумораи силиндрҳои чарх ба назар гирифта шавад. Ҳисобкунии ислоҳшуда диапазони сӯрохиро аз 7/8 дюйм то 1-1/4 дюйм барои диапазони GVWR 7T-40T медиҳад. Интихоби дақиқи сӯрохи барои GVWR дар матритсаи қарори 7-диапазони зер оварда шудааст.
3. Матритсаи қабули қарор дар бораи диаметри сӯрох: 7 банди GVWR аз 3.5T то 40T
| # | Гурӯҳи GVWR | Диаметри сӯрохи (дюйм / мм) —мувофиқи SAE J1601 | Минтақаи поршен | Навъи маъмулии воситаи нақлиёт |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3.5T-7.5T | 3/4 дюйм (19.05 мм) | 0.442 дюйм² (285 мм²) | Мошинҳои боркаши сабук, фургонҳои хурд, мошинҳои сабуки тиҷоратӣ |
| 2 | 7.5T-12T | 7/8 дюйм (22.2 мм) | 0.601 дюйм² (388 мм²) | Мошинҳои боркаши миёна (Isuzu NPR, Hyundai Mighty, Fuso Canter) |
| 3 | 12T-18T | 1 дюйм (25.4 мм) | 0.785 дюйм² (507 мм²) | Мошинҳои боркаши вазнин (тақсимоти миёна) |
| 4 | 18T-26T | 1-1/8 дюйм (28.6 мм) | 0.994 дюйм² (641 мм²) | Мошинҳои боркаши вазнин (боркашонии минтақавӣ, сохтмонӣ) |
| 5 | 26T-40T | 1-1/4 дюйм (31.75 мм) | 1.227 дюйм² (792 мм²) | Мошинҳои боркаши вазнин (роҳи дур, кӯҳӣ) |
| 6 | 40T-60T | 1-3/8 дюйм (34.9 мм) | 1.485 дюйм² (958 мм²) | Мошинҳои боркаши вазнин + трейлерҳо (B-дукарата, қатораи роҳ) |
| 7 | 60T+ | 1-1/2 дюйм (38.1 мм) ё калонтар | 1.767 дюйм² (1140 мм²) | Мошинҳои боркаши махсус, мошинҳои боркаши кӯҳӣ |
7 банди GVWR ба таснифоти маъмулии воситаҳои нақлиёт дар бозорҳои мошинҳои боркаши Аврупо, Амрикои Шимолӣ ва Осиё мувофиқат мекунанд. Интихоби диаметри сӯрох дар дохили ҳар як банд бар асоси инҳо асос ёфтааст: (1) ҷойивазкунии кофии моеъ барои самаранокии тормози хунук мувофиқи ECE R13-H §5.2.2.5, (2) фишори кофии хат барои самаранокии тормози гарм мувофиқи ECE R13-H §5.2.2.6 пас аз тормози суст, (3) қувваи педал дар доираи 200-350 Н барои тормози устувор (бароҳатии ронанда), (4) зарбаи педал дар доираи 75% аз ҳадди аксар ҳадди аксар ҳаракати педал мувофиқи ECE R13-H §5.2.1.5 (мутобиқат). 4 талабот бояд ҳамзамон иҷро карда шаванд; диаметри сӯрох барои мувозинат кардани ҳамаи 4 талабот интихоб карда мешавад.
Барои истеҳсоли мошинҳои боркаши OEM, маъмултарин тасмаҳои GVWR #2 (7.5T-12T) ва #3 (12T-18T) мебошанд, ки ба маъмултарин категорияҳои мошинҳои боркаши тиҷоратии сабук ва миёна мувофиқат мекунанд. Ширкати Shaoxing Fangjie силиндрҳои асосии 7/8 дюйм (тасмаи №2) ва силиндрҳои асосии 1 дюйм (тасмаи №3)-ро ҳамчун ду SKU-и баландтарин бо ҳаҷми хатти маҳсулоти силиндри асосии мо пешниҳод мекунад. Силиндрҳои асосии 1-1/8 дюйм (тасмаи №4) барои истифода дар мошинҳои боркаши минтақавии вазнин ва сохтмонӣ ва силиндри асосии 1-1/4 дюйм (тасмаи №5) барои истифода дар масофаҳои дур ва истихроҷ таъмин карда мешаванд.
4. 4 омили эҳсоси педалДиаметри сӯрохи берун аз
Эҳсоси педал — эҳсоси педали тормоз ҳангоми тормозкунии муқаррарӣ ва фаврӣ ба ронанда — аз ҷониби 4 омили берун аз диаметри сӯрохи муайян карда мешавад. Эҳсоси педал барои қабули ронанда ва бехатарӣ муҳим аст (эҳсоси нарми педал метавонад боиси он гардад, ки ронандагон тормозро бе зарурат пахш кунанд, ки ин самаранокии тормозро дар бисёре аз мошинҳои муҷаҳҳаз бо ABS коҳиш медиҳад).
| # | Омили эҳсоси педал | Диапазон | Таъсир ба эҳсоси педал | Мушаххасоти OEM |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Таносуби педал | 3:1 то 6:1 | Таносуби баландтар = қувваи педали камтар, аммо зарбаи педали бештар | Миқдори маъмулии 4:1 барои барномаҳои мошинҳои боркаш |
| 2 | Андозаи пурборкунанда | Диаметри аз 7 дюйм то 11 дюйм | Пуркунандаи калонтар = таносуби бештари пурқувват = қувваи камтари педал | 7-9 дюйм барои мошинҳои боркаши сабук, 9-11 дюйм барои мошинҳои боркаши вазнин |
| 3 | Дарозии чӯбчаи теладиҳанда | 50-150 мм | Мили теладиҳандаи дарозтар = зарбаи бештари педал дастрас аст | Таносуби мувофиқ ба педал ва зарбаи пурқувват |
| 4 | Кунҷи чӯбчаи теладиҳанда | 0-15° | Кунҷи калонтар = қувваи бештари педалӣ, ки аз бори паҳлӯӣ гум мешавад | Барои эҳсоси беҳтарин, ҳарорати аз 5° пасттарро нигоҳ доред. |
4 омили эҳсоси педал бо диаметри сӯрох ҳамкорӣ мекунанд, то эҳсоси умумии системаи тормозро муайян кунанд. Таъсири мутақобила чунин аст: (1) Таносуби педал ва диаметри сӯрох якҷоя муносибати қувваи педалро нисбат ба фишори хат муайян мекунанд — нисбати педали баландтар метавонад сӯрохи калонтарро барои нигоҳ доштани ҳамон қувваи педал ҷуброн кунад, аммо бо арзиши зарбаи дарозтари педал, (2) Андозаи пурқувват ва диаметри сӯрох якҷоя муносибати пурқувватро нисбат ба масоҳати поршен муайян мекунанд — пурқуввати калонтар метавонад сӯрохи калонтарро ҷуброн кунад, аммо бо арзиши истеъмоли бештари ҳавои пурқувват ва вокуниши сусттари пурқувват, (3) Дарозии милаи тела ва таносуби педал якҷоя муносибати ҳаракати педал ва зарбаи поршени силиндри асосиро муайян мекунанд — милаи тела бояд ба қадри кофӣ дароз бошад, то зарбаи пурраи поршени силиндри асосӣ ҳангоми ҳаракати пурраи педал имконпазир гардад, (4) Кунҷи милаи тела ба бори паҳлӯӣ дар поршени силиндри асосӣ таъсир мерасонад, ки агар кунҷ хеле калон бошад, метавонад боиси фарсудашавии бармаҳали мӯҳр гардад. 4 таъсири мутақобила бояд аз ҷониби муҳандиси системаи тормози OEM дар марҳилаи ҳамгироии мошин мувозинат карда шаванд.
Хатои маъмултарини OEM дар ин 4 омил номувофиқатии андозаи пуркунанда бо диаметри сӯрохи аст. Пуркунандаи 7-дюйма (таносуби пуркунанда 4:1) барои силиндрҳои асосии сӯрохии 7/8 дюйм (тасмаи №2) мувофиқ аст, аммо барои силиндрҳои асосии сӯрохии 1-1/8 дюйм ё 1-1/4 дюйм (тасмаҳои №4 ва №5) нокифоя аст. Андозаи пуркунандаи мошинҳои боркаши вазнин бояд диаметри 9-11 дюйм (таносуби пуркунанда 5-7:1) бошад, то диаметри калонтари сӯрохиро ҷуброн кунад. OEM бояд андозаи пуркунандаро барои диаметри сӯрохи ва GVWR муайян кунад, на барои андозаи муҳаррик ё фазои кабина.
5. 5 Хатогие, ки истеҳсолкунандагони мошинҳои боркаш ҳангоми муайян кардани андозаи силиндри асосӣ содир мекунанд
| # | Хатогӣ | Оқибат | Ислоҳ |
|---|---|---|---|
| 1 | Истифодаи диаметри сӯрохии модели қаблӣ барои GVWR-и баландтар | Сӯрохии андозаи хурд аз санҷиши самаранокии тормози хунук/гармии ECE R13-H ноком шуд | Диаметри сӯрохиро барои матритсаи 7-диапазони SAE J1601 тағир диҳед; дар мақоми тасдиқи намуд дубора санҷед |
| 2 | Истифодаи силиндраи асосии якзанҷирӣ аз 3.5T GVWR болотар | Хатогиҳо дар ECE R13-H §5.2.1 талаботи дугона схема | Силиндрҳои асосии тандемии дукондорро мувофиқи ECE R13-H §5.2.1 истифода баред |
| 3 | Номувофиқатии андозаи пурқувваткунанда бо диаметри сӯрохи | Эҳсоси педали нарм; қувваи баланди педал лозим аст; шикоятҳои ронанда | Андозаи пурқувваткунандаро бо диаметри сӯрохи мувофиқ кунед (Такмилдиҳандаи 7-9 дюйм барои сӯрохии 7/8 дюйм; Такмилдиҳандаи 9-11 дюйм барои сӯрохии 1 дюйм ва бештар) |
| 4 | Истифодаи моеъи тормози DOT 3 барои мошинҳои боркаши вазнин | Ҷӯшидани моеъи тормоз дар шароити вазнини корӣ (рондани кӯҳӣ, иқлими гарм) | Барои мошинҳои боркаши вазнин моеъи тормози DOT 4 (ё DOT 5.1)-ро истифода баред; ҳар 2 сол як маротиба шуста шавад |
| 5 | Муайян накардани мӯҳрҳои EPDM, ки барои DOT 4 / DOT 5.1 баҳогузорӣ шудаанд | Варам ё хурдшавии мӯҳр бо моеъи DOT 4 / DOT 5.1; нокомии мӯҳр | Мӯҳрҳои EPDM-ро бо мутобиқати возеҳ ба DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 (стандарти Шаоксинг Фанҷи) муайян кунед |
Ин 5 хато аз таҷрибаи беш аз 20-солаи мо дар дастгирии муштариёни OEM ва аз нокомиҳои озмоиши тасдиқи навъи ECE R13-H, ки мо дар пойгоҳи муштариёни OEM мушоҳида кардаем, гирифта шудаанд. Хатои маъмултарин №1 аст (бо истифода аз диаметри сӯрохии модели қаблӣ), ки боиси омӯзиши парвандаи OEM-и Туркия дар бахши 1 гардид. Ҳамаи ин 5 хатогиро бо риояи матритсаи 7-банди SAE J1601 ва 6 талаботи тендер дар бахши оянда пешгирӣ кардан мумкин аст.
6. Чӣ тавр диаметри сӯрохи силиндри асосиро дар тендери OEM муайян кардан мумкин аст:6 Талабот
Ҳангоми муайян кардани диаметри сӯрохи силиндраи асосӣ дар тендери истеҳсоли мошини боркаши аз ҷониби ширкати OEM истеҳсолшуда (барои таҳияи модели нави мошин ё иваз кардани парки пас аз фурӯш), 6 талаботро дар мушаххасоти тендер дохил кунед:
- Мушаххасоти банди GVWR— диапазони GVWR-и мақсаднокро муайян кунед (масалан, 7,200 кг ё 7,200-8,500 кг барои диапазони модел). Диапазони GVWR диаметри сӯрохиро мувофиқи матритсаи 7-диапазони SAE J1601 муайян мекунад.
- Мушаххасоти диаметри сӯрох— диаметри сӯрохиро бо дюйм ё мм муайян кунед (масалан, 7/8″ ё 22.2 мм). Таҳаммулпазирӣ (±0.05 мм маъмулӣ) ва сатҳи рӯйпӯшро (Ra 0.4 μm маъмулӣ) муайян кунед.
- Мутобиқати ECE R13-H— аз таъминкунанда талаб кардан, ки ҳуҷҷатҳои тасдиқи навъи ECE R13-H, аз ҷумла гузориши санҷишро аз мақомоти тасдиқи навъи ИА, пешниҳод кунад. Гузориши санҷиш бояд §5.2.1.5 ҷуброни фарсудашавӣ, §5.2.2.5 самаранокии тормози хунук ва §5.2.2.6 самаранокии тормози гармро дар бар гирад.
- Конфигуратсияи ду схема— барои воситаҳои нақлиёте, ки аз GVWR болотар аз 3.5T аст, силиндраи асосии тандеми дукондорро бо тақсими диагоналӣ (пеш-чап + қафо-рост дар занҷири 1, пеш-рост + қафо-чап дар занҷири 2) нишон диҳед. Диаметрҳои поршени асосӣ ва дуюмдараҷаро нишон диҳед (одатан барои тандем диаметри якхела доранд).
- Мутобиқати мӯҳр ва моеъи тормоз— мӯҳрҳои EPDM-ро бо мутобиқати возеҳ бо моеъҳои тормозии DOT 3, DOT 4 ва DOT 5.1 мувофиқи SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 муайян кунед. Моеъи пуркунии заводро муайян кунед (одатан DOT 4 барои мошинҳои боркаши вазнин).
- Сертификатсияи системаи сифат— сертификати ISO 9001:2015 аз таъминкунанда, инчунин назорати ҳуҷҷатгузории раванди истеҳсолотро талаб мекунад (одатан коркарди CNC-и сӯрохи силиндр + васлкунии автоматии мӯҳрҳо + санҷиши фишори агрегати васлшуда).
6 талаботро аз ҳама гуна OEM-сифат гирифтан мумкин аст.силиндраи асосии муфтатаъминкунандае, ки ба стандартҳои тасдиқи навъи мошинҳои боркаши аврупоӣ ҷавобгӯ аст. Ширкати Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. ҳамаи 6 талаботро дар посухи стандартии тендерии худ таъмин мекунад ва дар давоми 10-15 рӯз барои диаметрҳои сӯрохии захиравӣ (7/8″, 1″, 1-1/8″) ва дар давоми 30-45 рӯз барои диаметрҳои сӯрохии фармоишӣ расонида мешавад.
7. Силиндрҳои асосии дастӣ ва ду давра: Вақте ки ҳар яки онҳо мувофиқи ECE R13-H талаб карда мешаванд
Қарори истифода аз силиндраи асосии дастӣ ва ду схема аз рӯи талаботи ECE R13-H §5.2.1 муайян карда мешавад: ҳамаи воситаҳои нақлиёте, ки аз 3.5T GVWR болотаранд (категорияҳои N2, N3, M2, M3) бо системаҳои тормозкунии гидравликӣ бояд силиндрҳои асосии ду схемаро истифода баранд. Қарор барои ҳар як категорияи воситаи нақлиёт чунин аст:
| Категорияи воситаи нақлиёт | Диапазони GVWR | Навъи силиндраи асосӣ | Асоси ECE R13-H |
|---|---|---|---|
| M1 (мошинҳои мусофирбар) | Дар зери 3.5T | Ду схема (аз соли 1968 талаб карда мешавад) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N1 (тиҷоратӣ) | Дар зери 3.5T | Ду схема (ҳатмӣ) | ECE R13-H §5.2.1 |
| M2 (автобусҳои хурд) | 3.5T-5T | Ду схема (ҳатмӣ) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N2 (мошинҳои боркаши миёна) | 3.5T-12T | Ду схема (ҳатмӣ) | ECE R13-H §5.2.1 |
| M3 (автобусҳои калон) | Болотар аз 5T | Ду схема (ҳатмӣ) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N3 (мошинҳои боркаши вазнин) | Болотар аз 12T | Ду схема (ҳатмӣ) | ECE R13-H §5.2.1 |
Дар амал, силиндраи асосии як занҷирӣ (дастӣ) дар замимаҳои муосири мошинҳои боркаш ва автобусҳои болотар аз 3.5T GVWR асосан кӯҳна шудааст. Силиндрии асосии як занҷирӣ то ҳол метавонад дар инҳо дучор шавад: (1) моделҳои хеле кӯҳнаи мошинҳои боркаш (пеш аз соли 1990), ки аз нав таҷҳизонида нашудаанд, (2) баъзе мошинҳои махсуси берун аз шоҳроҳ (масалан, мошинҳои боркаши кӯҳӣ, тракторҳои портӣ), ки аз системаҳои гидравликӣ ё пневматикӣ истифода мебаранд, (3) баъзе мошинҳои низомӣ, ки аз системаҳои ҷудогонаи пеш-қафо истифода мебаранд. Барои ҳама истеҳсолоти мошинҳои боркаши OEM аз 3.5T GVWR дар соли 2026, силиндраи асосии тандемии ду занҷирӣ ҳатмӣ аст.
Тақсимоти диагоналӣ (пеш-чап + қафо-рост дар схемаи 1, пеш-рост + қафо-чап дар схемаи 2) маъмултарин конфигуратсияи дуконӣ мебошад, зеро он дар сурати вайрон шудани яке аз схемаҳо дар ҳарду тарафи воситаи нақлиёт тормозкунии мутавозинро таъмин мекунад. Тақсимоти пеш-қафо (схемаи пеш + схемаи қафо) дар замимаҳои муосири мошинҳои боркаш камтар маъмул аст, зеро он дар сурати вайрон шудани схемаи қафо 70-80% тормозкуниро дар чархҳои пеш таъмин мекунад, аммо дар сурати вайрон шудани схемаи пеш танҳо 20-30% тормозкуниро таъмин мекунад (зеро аксари қувваи тормозкунӣ дар чархҳои пеш аст). Тақсимоти диагоналӣ конфигуратсияест, ки мо ҳамчун стандарт барои силиндрҳои асосии худ пешниҳод мекунем, аммо мо инчунин метавонем конфигуратсияҳои тақсимоти пеш-қафоро бо дархост барои муштариёни OEM бо талаботи мушаххаси тарроҳӣ таъмин кунем.
8. Саволҳои зуд-зуд додашаванда: 6 савол дар бораи андозаи силиндраи асосии тормоз
С1: Диаметри сӯрохии силиндри асосии мошини сабукрави 7-тоннагӣ бояд чӣ қадар бошад?
Мошини боркаши сабуки 7-тоннагӣ (вазни умумии 6,000-8,500 кг) бояд мувофиқи дастурҳои андозагирии SAE J1601 аз силиндраи асосии диаметри сӯрохи 7/8 дюйм (22.2 мм) истифода барад. Сӯрохи 7/8 дюйм стандарти мошинҳои боркаши сабуки тиҷоратӣ буда, бо сервоҳои маъмулии вакуумии 7-9 дюймӣ ва системаҳои гидравликии як занҷирӣ ё ду занҷирӣ мувофиқ аст. Сӯрохи 7/8 дюйм майдони поршени 0.387 дюйм² (250 мм²)-ро таъмин мекунад, ки тақрибан 1,000-1,200 psi (70-85 бар) фишори хаттиро бо қувваи педали 250-300 Н бо пуркунандаи 7 дюймӣ тавлид мекунад. Барои мошинҳои боркаши 7-тоннагӣ, сӯрохи 7/8 дюйм тавассути санҷиши мутобиқати ECE R13-H бо санҷиши пажмурдашавии тормозҳои хунук ва гарм тасдиқ карда мешавад. Ширкати Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. силиндрҳои асосии 7/8 дюймаро бо корпуси хӯлаи алюминийи босифати OEM ва мӯҳрҳои EPDM, ки барои моеъҳои тормозкунии DOT 3, DOT 4 ва DOT 5.1 арзёбӣ шудаанд, таъмин мекунад.
С2: Фарқи байни силиндраи асосии тормози дастӣ ва дуконча чист?
Фарқи байни силиндраи асосии тормози дастӣ ва дуконӣ чунин аст: (1) Силиндрии асосии дастӣ (якконӣ) — як поршен ва як контури гидравликӣ дорад; агар контур вайрон шавад, тамоми тормозкунӣ аз байн меравад. Силиндрҳои асосии якконӣ одатан танҳо дар мошинҳои сабуки камтар аз 3.5T GVWR (мошинҳои сабукрав, фургонҳои сабук, мошинҳои боркаши сабук) истифода мешаванд ва дар замимаҳои муосири мошинҳои боркаш аз сабаби қоидаҳои бехатарӣ асосан кӯҳна шудаанд. (2) Силиндрии асосии дуконӣ (тандемӣ) — ду поршени пайдарпай ва ду контури гидравликии мустақил дорад (одатан тақсимоти диагоналӣ: пеш-чап + қафо-рост дар контури 1, пеш-рост + қафо-чап дар контури 2). Агар як контур вайрон шавад, контури дигар тақрибан 50-60% тормозкуниро дар чархҳои боқимонда таъмин мекунад. Силиндрҳои асосии дуконӣ аз ҷониби ECE R13-H §5.2.1 барои ҳамаи мошинҳои болотар аз GVWR 3.5T (категорияҳои N2, N3, M2, M3) ва барои ҳамаи мошинҳои дорои тормозҳои гидравликӣ талаб карда мешаванд. (3) Барои барномаҳои мошинҳои боркаши OEM аз GVWR болотар аз 3.5T, силиндрҳои асосии дуконча ҳатмӣ мебошанд. Конфигуратсияи тақсимоти диагоналӣ маъмултарин аст, аммо баъзе OEM-ҳо тақсимоти пеш-қафоро (контексти пеш + контексти ақиб) истифода мебаранд, ки дар сурати вайрон шудани контексти ақиб 70-80% тормозро дар чархҳои пеш таъмин мекунад ё баръакс.
С3: Оё ман метавонам силиндраи асосии сӯрохи калонтарро барои ба даст овардани қувваи бештари тормоз истифода барам?
Не, шумо наметавонед танҳо аз силиндраи асосии сӯрохи калонтар барои ба даст овардани қувваи бештари тормоз истифода баред, зеро системаи тормоз системаи гидравликии пӯшида бо мувозинати фишор аст. Робитаи он чунин аст: Фишор = Қувваи педал / (Майдони сӯрох × Таносуби педал × Таносуби пурқувват). Силиндраи асосии сӯрохи калонтар барои ба вуҷуд овардани ҳамон фишори хаттӣ қувваи бештари педалро талаб мекунад, зеро ҳамон қувваи педал дар майдони калонтари поршен тақсим карда мешавад. Хусусан, ду баробар зиёд кардани диаметри сӯрох майдони поршенро чор маротиба зиёд мекунад, ки маънои онро дорад, ки қувваи педал бояд барои ба вуҷуд овардани ҳамон фишор чор маротиба зиёд шавад. Масалан, гузаштан аз сӯрохи 7/8 дюйм (масоҳати 0.60 дюйм²) ба сӯрохи 1 дюйм (масоҳати 0.79 дюйм²) барои ба вуҷуд овардани ҳамон фишори хаттӣ 31% қувваи бештари педалро талаб мекунад. Таъсири амалии сӯрохи калонтар ин аст: (1) фишори пасти хат барои ҳамон қувваи педал, (2) ҷойивазкунии бештари моеъи тормоз барои як зарбаи педал (ки маънои зарбаи дарозтари педалро барои ҳамон ҳаракати поршени калипер дорад), (3) эҳсоси эҳтимолан нармтари педал. Ин 3 таъсир одатан дар замимаҳои мошинҳои боркаш номатлубанд, ки ронандагон эҳсоси сахти педал ва вокуниши зудро интизоранд. Роҳи дуруст ин аст, ки сӯрохиро мувофиқи GVWR мувофиқи SAE J1601 андоза кунед, на ин ки андозаи онро аз ҳад зиёд кунед.
С4: Кадом моеъи тормозро бояд бо силиндраи асосии худ истифода кунам?
Мушаххасоти моеъи тормоз барои силиндраи асосӣ аз маводи мӯҳр ва диапазони ҳарорати корӣ вобаста аст. 3 мушаххасоти маъмулии моеъи тормоз мувофиқи SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 инҳоянд: (1) DOT 3 (дар асоси гликол-эфир) — ҳадди ақали нуқтаи ҷӯшиши хушк 205°C, ҳадди ақали нуқтаи ҷӯшиши тар 140°C; мувофиқ бо мӯҳрҳои EPDM ва резинии табиӣ; мувофиқ барои мошинҳои сабуки тиҷоратӣ бо кори тормозкунии мӯътадил, (2) DOT 4 (дар асоси гликол-эфир-борат) — ҳадди ақали нуқтаи ҷӯшиши хушк 230°C, ҳадди ақали нуқтаи ҷӯшиши тар 155°C; мувофиқ бо мӯҳрҳои EPDM; мувофиқ барои мошинҳои вазнини тиҷоратӣ бо кори тормозкунии баланд, аз ҷумла мошинҳои боркаши аз 12T GVWR болотар, (3) DOT 5.1 (дар асоси гликол-эфир-борат) — ҳадди ақали нуқтаи ҷӯшиши хушк 260°C, ҳадди ақали нуқтаи ҷӯшиши тар 180°C; мувофиқ бо мӯҳрҳои EPDM; мувофиқ барои барномаҳои баландсифат ва вазнин, аз ҷумла мошинҳои боркаши пойга ва мошинҳои низомӣ. DOT 5 (дар асоси силикон) бо моеъҳои гликол мувофиқ НЕСТ ва набояд омехта карда шавад. Барои силиндрҳои асосии Шаоксинг Фанҷи, маводи стандартии мӯҳр EPDM мебошад, ки бо DOT 3, DOT 4 ва DOT 5.1 мувофиқ аст. Пуркунии заводӣ барои таъминоти OEM одатан барои истифода аз мошинҳои вазнини тиҷоратӣ DOT 4 аст.
С5: Чӣ тавр ман метавонам педали нарми тормозро дар мошини боркаш ҳал кунам?
Педали нарми тормоз дар мошини боркаш метавонад аз ин сабабҳо ба вуҷуд ояд7 шумора, аз рӯи басомад баҳогузорӣ шудааст: (1) Ҳаво дар системаи тормоз (маъмултарин) — системаи тормозро мувофиқи тартиби OEM хун мекунад, ки одатан аз чархи дуртарин аз силиндраи асосӣ оғоз мешавад ва ба самти наздиктарин кор мекунад, (2) Нокомии мӯҳри дохилии силиндраи асосӣ — мӯҳри аввалия ё дуюмдараҷаи коса фарсуда ё вайрон шудааст, ки ба моеъ имкон медиҳад, ки поршенро убур кунад; силиндраи асосиро иваз кунед, (3) Ихроҷи моеъи тормоз — ҳамаи хатҳои тормоз, калиперҳо, силиндрҳои чарх ва корпуси силиндраи асосиро барои ихроҷи моеъ тафтиш кунед; дар ҳолати зарурӣ таъмир ё иваз кунед, (4) Васеъкунии шланги тормоз — шлангҳои тормози резинӣ вайроншавии дохилӣ доранд ва зери фишор васеъ мешаванд, ки эҳсоси педали нармро медиҳад; шлангҳои тормозро иваз кунед (одатан ҳар 4-6 сол ё 200,000-300,000 км), (5) Нокомии пурқувват — пурқувваткунандаи вакуум пурқуввати кофӣ намедиҳад ва барои тавлиди ҳамон фишор қувваи бештари педалро талаб мекунад; хати вакуумии пурқувваткунанда, клапани тафтишкунанда ва диафрагмаи пурқувваткунандаро тафтиш кунед; дар ҳолати зарурӣ пурқувваткунандаро иваз кунед, (6) Нокомии мӯҳри поршени калипер — мӯҳри поршени калипер фарсуда шудааст, ки ба моеъ имкон медиҳад, ки убур кунад; аз нав сохтан ё иваз кардани суппорт, (7) Сӯрохии нодурусти силиндраи асосӣ — сӯрох барои GVWR хеле калон аст, ки аз сабаби фишори пасти хат эҳсоси мулоим ба педал медиҳад; диаметри сӯрохро мувофиқи дастурҳои SAE J1601 тафтиш кунед. 7 мушкилот бояд бо тартиби номбаршуда ташхис карда шаванд ва аввал маъмултарин ва арзонтарин (хунравии ҳаво) ҳал карда шаванд.
С6: Фосилаи маъмулии ивазкунии силиндраи асосӣ барои мошини боркаши тиҷоратӣ чанд аст?
Фосилаи маъмулии иваз кардани силиндраи асосӣ барои мошини боркаши тиҷоратӣ дар шароити муқаррарии корӣ 5-8 сол ё 400,000-600,000 км аст, ки кадоме аз онҳо аввалтар бошад. Фосилаи ивазкунӣ аз рӯи 3 омил муайян карда мешавад: (1) Фарсудашавии мӯҳри дохилӣ — бо ҳар як истифодаи тормоз фарсудашавии мӯҳри косаи асосӣ ва мӯҳри косаи дуюмдараҷа; маводи мӯҳр (одатан EPDM) мӯҳлати хастагии тақрибан дорад.2-3 миллион даври тормоз, ки ба 5-8 соли кори маъмулии мошинҳои боркаши тиҷоратӣ мувофиқат мекунад, (2) Ифлосшавии моеъи тормоз — бо мурури замон, моеъи тормоз намиро аз атмосфера ҷаббида мегирад (моеъҳои DOT 3/4/5.1 гигроскопӣ мебошанд), ки нуқтаи ҷӯшишро кам мекунад ва зангзании дохилиро метезонад; моеъи тормоз бояд ҳар 2 сол новобаста аз ҳолати силиндраи асосӣ шуста ва иваз карда шавад, (3) Фарсудашавии сӯрохи силиндр — сӯрохи хӯлаи алюминий аз ҳаракати поршен тадриҷан фарсуда мешавад, хусусан агар моеъи тормоз олуда бошад ё мӯҳрҳо вайрон шаванд; фарсудашавии сӯрохи болотар аз 0,05 мм (0,002 дюйм) одатан иваз кардани силиндраи асосиро талаб мекунад. Ширкати Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. силиндрҳои асосиро бо сӯрохии сахтшудаи хӯлаи алюминий (коркарди сатҳи анодӣ) ва мӯҳрҳои EPDM истеҳсол мекунад, ки барои...2-3 миллион даври тормозМо ивазкунии пешгирикунандаро барои мошинҳои боркаше, ки дар шароити вазнин кор мекунанд (басомади баланди тормоз, релефи кӯҳӣ, иқлими гарм), дар 5 сол / 400,000 км тавсия медиҳем. Барои мошинҳои боркаши сабук дар шароити муътадил, фосилаи ивазкунӣ метавонад то 8 сол / 600,000 км дароз карда шавад.
Дар бораи муаллиф
Ман Элиан Чжоу, менеҷери содиротии ширкати Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. ҳастам., истеҳсолкунандаи қисмҳои системаи тормозҳои мошинҳои боркаш бо таҷрибаи беш аз 20-солаи истеҳсоли OEM аз соли 2003. Ман дар Шаосин, Чжэцзян зиндагӣ мекунам ва ҳар рӯз бо зиёда аз 100 нафар қувваи корӣ ва дастаи тиҷорати хориҷии 10-нафараи худ кор мекунам, то калиперҳои тормоз, танзимгарони лағжиш, клапанҳои соленоидӣ ва камераҳои тормозро ба дистрибюторҳои пас аз фурӯш дар саросари Аврупо, Осиёи Ҷанубу Шарқӣ ва Ховари Миёна таъмин кунам. Ман мунтазам ба корхона ташриф меорам ва дар бораи равандҳои истеҳсолӣ - аз васлкунии автоматии танзимгарони лағжиш то коркарди CNC-и корпусҳои калипер - дар канали YouTube-и худ мубодила мекунам:@ElianZhou-y6q4i.
Барои гирифтани мушаххасоти тендери OEM оид ба силиндрҳои асосии тормоз ё дархост кардани ҳуҷҷатҳои мутобиқати ECE R13-H барои тасмаи GVWR-и мошини худ, ба мо муроҷиат кунедсилиндраи асосии муфтасаҳифаи маҳсулот. Бо ман пайваст шаведYouTubeбарои видеоҳои равандҳои истеҳсолӣ, ки коркарди CNC-и корпусҳои суппорт ва васлкунии силиндрҳои асосиро фаро мегиранд.
Вақти нашр: 14 августи соли 2026